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锂电池几类正极材料的对比三元材料有优势磷

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来源: 作者: 2018-10-26 13:15:30

锂电池几类正极材料的对比:三元材料有优势 磷酸铁锂安全

导读:

对于纯电动汽车,我们最最纠结的是什么?现在电池技术的最大短板,就是能量密度太低,落后于摩尔定律无穷远。不说锂空气电池什么的,即使它们能量密度也不够高,关键是离实用还远。至于为什么不采用磷酸铁锂电池,应该是容量以及能量偏低。

首先纠正一个概念,锂电是我们一般说的锂离子电池的简称,而有些人说的铁电,其实是使用磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池,它是锂电的一种。  特斯拉为什么使用松下18650 锂电池?  OK,现在开始回答,先说简单版通俗型摘要:  特斯拉使用的松下 18650 锂电池,以 NCA 为正极,并且设计了复杂的电池管理系统,从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。至于是否绝对的安全,这个无法回答,你如果想说自燃,我还想说汽油车夏天也自燃呢。  对于纯电动汽车(不考虑插电混动以及纯混,人家可以靠汽油开挂),我们最最纠结的是什么?里程焦虑,就是开不远,因为电池的能存储的能量密度太低,车用电池成组后现在一般也就 100~150Wh/kg 的能量密度,汽油的这个数值大概是 10000所以哪怕你像乌龟一样背一车电池都不见得解决问题。大家天天吐槽电动汽车天天充电跑不远半路没电了怎么办,都是能量密度太低给害的。  现在电池技术的最大短板,就是能量密度太低,落后于摩尔定律无穷远别扯那些锂空什么的,即使它们能量密度也不够高,关键是离实用还远  所以至于为什么不采用磷酸铁锂电池,我想说,主要原因,应该是容量(Capacity 单位是 Ah),以及能量(Energy,即容量的 Ah 乘以电压,得到 Wh)偏低(磷酸铁锂容量比三元低一点,电压还低,只有 3.4V,所以乘出来的能量就更低了)。  实际的汽车用电池组都是串并联组合出来的,需要用串联来提高电压,此时,单节单池的电压以及不同电池之间的容量一致性显得非常重要,光说容量低是不严谨的。  本人的工作就是在国内某研究所做磷酸铁锂的某升级产品的研发,还同时乱看一些其它材料,锂电池和电动汽车的东西,所以在这里答一下。

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