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首汽约车CEO魏东让出行不止于出行弊

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来源: 作者: 2019-01-11 14:30:21

2017年6月16日上午,由上海市商务委、上海市长宁区政府指导,上海市长宁区青年联合会和亿欧联合主办的“2017中国互联+新商业峰会”在上海绿地会议中心继续召开。

本次峰会以“品质生活服务升级”为主题,采用1+4的形式,通过主会场“领袖峰会”的前沿思想碰撞和分会场“新零售、新出行、新生活、新服务四大主题峰会”行业观点交锋,为大家精心奉上一场中国生活性服务领域的思想盛宴。

从约车新政到共享单车,重新定义城市“最后一公里”,新出行为我们提供了多样化出行选择的同时,也同样改变着我们的生活方式。如何用最高效的方式,解决交通拥堵?如何用最优资源配置,实现品质出行?作为2017年中国互联+新商业峰会四大分会场之一,“新出行峰会”邀请关注新出行领域的首汽约车、一嗨租车、环球车享、喜泊客、嗒嗒巴士、神州优车等企业以及愉悦资本等投资机构,共同探讨出行领域的机遇。

首汽约车CEO魏东做了《“互联+” 新出行》主题演讲。魏东演讲的核心观点有:

1、实体经济也好,互联经济也好,彼此都有一个互相的依赖性。不管是实体还是互联,变革者一定有机会活下来。但不变革者,一定没有未来。

2、所有的出行要解决的根本问题,在于效率。

3、交通出行问题,在中国不能靠拥有权解决问题,而只能靠存量的最大化效率解决。

4、未来按需出行是必须的方向,而且这个共享是有序共享。

5、互联没有消灭传统的制造业或服务业,只是倒逼经营模式的改变。

6、互联跟实体是相辅相成的,互联放大了实体的扩张性,但核心服务的本质好坏,决定了互联平台的价值。

以下为演讲全文:

我是来自首汽约车的魏东,很荣幸今天在这里跟各位分享关于出行的新观点和理念。昨天亿欧黄渊普先生提到,“中国实体经济的春天到了,传统经济中的旧势力将被快速淘汰。这样一个观点,我们高度认同。我们认为,实体经济也好,互联经济也好,彼此都有一个互相的依赖性。不管是实体还是互联,变革者一定有机会活下来。但不变革者,一定没有未来。所以,作为出行服务商,我们今天跟大家进行分享的是怎么看待这样一个出行格局。

我先分享一组数据,目前美国有3.2亿人口,100万人口以上的城市有10个。再看中国,将近14亿人口,过百万以上人口的城市有303个,是美国的30倍,而这些城市里,有13个城市是过千万人口的。

这样一个人口格局,城市压力,决定了中国是超级城市全球第一的国家。高密度人口,面临着高密度的出行需求,有限道路资源的压力。路上有很多车,

首汽约车CEO魏东让出行不止于出行弊

想象一下,当车越来越多的时候,这个交通是什么样的?是不是能增加道路的面积?然而,你要考虑到,车越来越多的时候,去哪里寻找道路面积?因为还要停车面积,你抢的只能是绿地资源、公共活动的资源、商业的资源。

所以我们强调,在这样稀缺资源的市场环境下,交通压力和城市供给,是需要平衡的。所有的出行游戏规则设定,基于一个统筹规划。我们的观点,所有的出行要解决的根本问题,在于效率。如何把效率最大化?滴滴打车提高了出租车司机和乘车之间的订单匹配精准度,减少了无效的等待,提高了成交效率,这是滴滴打车有价值的地方,所以有生存空间。摩拜、OFO通过提供新的自行车的使用场景,让我们出行手段更多元化,提高了城市整体出行效率,所以有生存空间。任何一个新事物出现,在于你能不能提高出行效率。当然,企业自身的运营效率也是需要提高才能活下来。所以,所有的出行,都是围绕效率去解决根本问题。

昨天黄渊普先生分享了过去20年互联的演变历程。我在这里,再回顾一下过去20多年我们城市出行结构的演变历程。

20多年前,我们出行主要依赖于公共交通,公交车为主。过去这些年,我们越来越多的地铁修起来,人们收入提升,大量的人开始买小轿车,之前公交出行的人群开始拥有自驾车。当城市的汽车保有量越来越多的时候,矛盾就出现,因为中国的城市人口结构,决定了我们不可能通过人人拥有私家车来解决城市出行。中国的城市结构,决定了我们必须以大公交载体为核心支撑,个性化交通、小车交通只能是辅助公交的概念。同时,在过去两年,其他的约车平台大量引入私家车进入运营,恰恰更加剧了矛盾冲突。这也是为什么出台了一系列的新政策,让行业规范化。

随着行业规范化,政府的主导方向在哪?去年(2016年)7月份,政府出台了约车的《指导意见》,三周前,出台了共享汽车的《征求意见稿》。目的无非就是让所有的公共运力,能有一个合理搭配,实现效率最大化。我们强调交通出行不仅仅是车辆供给,是车辆+路面的供给协调,才能效率最大化。公交、地铁优先,约车、出租车更多是偏个性化的个性消费。而分时共享,租车、拼车,更多是存量的最大化效率。所有的目标,都在于通过运力和道路的合理组合,实现城市的交通效率最大化。这是整个交通出行面对的问题。在中国不能靠拥有权解决问题,而只能靠存量的最大化效率解决。这是我们要解决的问题。

我们的观点,未来按需出行是必须的方向。在这个基础上如何共享出行?现在自行车、汽车有共享,这个共享是有序共享,不能是无序共享。如果上海有1千万辆的自行车的共享,我们道路会变成什么样?行人还能不能走?所以是有序共享。

另一方面,绿色出行是趋势。因为我们不能光靠机动车。还有必须关注未来的无人驾驶场景。首先无人驾驶不那么遥远,第二,无人驾驶可以从根本上改变汽车对我们生活的价值、意义。因为解放了双手的时候,我们对汽车的使用,不再是驾驶过程,而是如何带来移动的、行驶中的个人空间,因为双手可以释放出来,车更多的是一个移动的个人生活的载体,所以是可以从根本上改变交通行业意义的一个做法。这是未来在互联背景下我们努力的方向。

互联+和实体不可分离。传统有两种意义,一个,老企业,像首汽这样的老国企,第二,所有的商品形式,面对明天,都是传统的。租车也好,现在的约车也好,可能再过一两年,也会被新的机会挑战。两年前我跟交流,你们这么强大了,为什么团队还这么拼,每天干到半夜,很有激情的做很多事情?但说,我不知道明天会不会有新的东西把我替代,我只能往前跑。对任何企业,都是这样,尤其是对巨无霸企业。所以我们要去改变。

但哪些是要传承的?互联没有消灭传统的制造业或服务业,只是倒逼经营模式的改变。外卖很发达,但餐厅做饭的过程没有变,只是消费食品的,从大堂里消费变成在家消费了。电视机的制造过程,没有变,只是电视机的消费,不用去卖场选择了,而是在家可以下单、收货。所以没有改变制造业或服务业本身,只是改变了消费结构。这是一个方向。

所以,我们作为出行服务业,我们汽车的运输过程没有变化,问题是,如何让消费者更便捷?哪些是要传承的,哪些是我们要升级的?

首汽是老国企,传统企业,1951年成立到今天有66年的历史,是周恩来总理命名成立的。五六十年代的婚人要不犯错误车,是很奢侈的需求,我们就在做,八十年代北京清一色的皇冠出租车队,一直尝试做行业领先,还有多年来服务于国内的各种政治会议。现在的互联时代,我们也在推出新的产品,就是租车,今天一嗨也在,很多人在做各种创新的事情,还有约车。这一切的目的,就在于希望我们的服务多元化,让按需用车成为可能。

比如通勤场景,通过分时解决,这是优先的。商务场景,约车优先。对旅游场景,自驾游优先。不同的场景,可以有不同的用车选择。最终要实现的结果,就是通过提供商务用车、会议用车、自驾旅游用车、电动车分时随取随还的模式,目的在于让你在对的时间、对的地点,有一辆对的产品,当然是面对一个对的人。就是我精准地知道消费者要什么,然后让产品出现在你面前。这是我们出行企业要解决的问题,这才是我们根本的未来,而不再是抱着传统的经营思路。

互联跟实体是相辅相成的,互联放大了实体的扩张性,但核心服务的本质好坏,决定了互联平台的价值。如果一个站很大,但总卖假货,我相信扩张性很弱,好的产品加上互联,放大效应会更大。这是一个相辅相成的过程,我们如何有效地利于是他走进厨房用互联?

作为服务业本身,我们本身提供的是工具+出行的全流程。这个过程中,工具本身,车辆本身,如何确保它的安全性、性能的完整性、清洁?另外汽车驾驶员服务,消费者感受到的是一种用心服务,但我们3万名司机每天几十万单的服务,如何都标准化、规范化?这背后,是日复一日的重复的培训、检查、考核。这些都需要有线下的经营体系来完成。所以,互联帮助我们让消费者找到有需要的产品,同时,背后的服务是需要我们传统的基因去传承的。

首汽目前有多个产品线。租车做了全国将近70个城市,约车覆盖了超过40个城市,分时租赁到这个月会开通到20个城市。这种全国性的扩张,其实也对我们规模化效应和地域连锁效应能带来效率的提升。这种提升最终回馈到产品的价值、消费者体验度的提升。

按需出行,不是我们的最终目标,而是我们要实现的一个结果。但按需出行之后呢?我们认为,作为这样一个产业,我们的目标是让出行不止于出行。随着我们的互联时代越来越发达,所有资讯、消费越来越聚焦在一个上的时候,这时我们生活是移动互联的生活,汽车作为一个移动空间,始终带着我们从一个出发地到目的地,汽车能连接我们所有的生活、消费、娱乐、工作场景。作为汽车出行服务业,我们不仅仅是简单的把乘车输送的过程,未来如何让这个过程,成为生活的一部分?我们相信每段旅程,不管是1公里还是100公里,都是你生活中的一部分。如何让这部分是美好的、愉悦的?这是我这个行业存在的价值。

当然,这个过程中,不是我们自己一家来解决。我们聚焦在出行的核心载体上,利用车这个载体,如何为大家连通移动生活?我们需要拥抱所有的出行业上下游,一起做这个事情。之前,我们跟如家合作,通过如家的APP下单,订酒店,也可以订接送机,在如家入住的客人,门口有分时租赁车辆,可以帮助他出去办事。两周前,我们跟王府井商业集团做了联合发布,如果我后台系统里能看到客人的出发地和目的地高频次的出现在王府井,那这样的客人我愿意推送给他王府井的优惠活动,他在王府井的商业里采购了母婴产品,我也会帮他推送一系列的母婴产品。所有的商业连通起来,最终让消费者的收益最大化。只有这样,这个链条中的各个环节都能受益。这是我们核心的出发点。

基于这样一个连接,我们的态度是,希望在传统的基础上,不仅仅是创新商业模式、技术模式,我们更多的要创新管理、思维方式,希望以开放的方式,和可以做好市场的合作伙伴,做大这个市场。比如,我们一起把分时租赁的市场做大,消费者习惯养成以后,我们再做差异化。还有自驾车市场,是过去6年一嗨、神州租车培养起来的,目前还在成长,我们如何借助市场的成长,去分享它的市场机会?我们愿意跟所有的上下游,互联数据公司、地图公司结合,也愿意跟线下的旅游和商业公司、酒店集团合作,在出行的基础上我们为消费者提供生活中的无忧服务,这是我们企业要解决的问题。

我的分享就到这里。谢谢大家!

本文系投稿稿件,作者:魏东;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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